Avusturya NATO Genişleme Komitesi Başkanı Günther Fehlinger-Jahn tarafından Avrupa Birliği genelindeki otoyollarda azami hız limitinin 100 km/s seviyesine çekilmesine yönelik ortaya atılan gayriresmi öneri, ulaştırma ve lojistik çevrelerinde yankı bulurken yetkili merciler mevcut ulusal yetki alanlarını ve hukuki dinamikleri teyit etti.
Sosyal medya kanallarında mart ayından bu yana paylaşılan teklifin temel gerekçeleri petrol ithalatına bağımlılığı azaltmak, yakıt tasarrufu sağlamak ve ağır yaralanmalı ile ölümlü trafik kazalarını minimize etmek olarak sıralanıyor. Buna karşın mevzubahis girişim, birlik kurumlarının gündeminde resmi bir direktif taslağı veya yasa tasarısı olarak yer almıyor.
Topluluk regülasyonlarına göre otoyol hız limitlerinin belirlenmesi münhasıran üye ülkelerin ulusal yetki sahasında kalıyor. Ulaştırma alanında yetkileri bulunan Avrupa Komisyonu,
üye ülkelerin hız sınırlarını tek tipleştirecek bağlayıcı bir hukuki çerçevenin mevcut olmadığını belirtti.
Bir düzenlemenin birlik genelinde yürürlüğe girmesi; Komisyon’un resmi teklif sunması, AP ve AB Konseyi onayından geçmesi ve üye devletlerin iç mevzuatına uyarlanması süreçlerinin tamamlanmasına bağlı bulunuyor. Komisyon değerlendirmelerinde güzergah yapısı, çevre koşulları ve trafik debisine göre esnek hız rejimlerinin teknik açıdan daha rasyonel olduğu kaydedildi.
AB Mevzuatı ve Üye Ülkelerdeki Mevcut Hız Limitleri
Hâlihazırda Birlik coğrafyasında otoyol hız limitleri çoğunlukla 110 km/s ile 130 km/s aralığında seyrediyor. Almanya otobanlarında genel bir tavan hız uygulanmayıp 130 km/s tavsiye niteliği taşırken, Avusturya’da da standart üst sınır 130 km/s olarak uygulanıyor. Hollanda hava kalitesi ve emisyon hedefleri doğrultusunda günün belirli zaman dilimlerinde 100 km/s kısıtlamasına başvururken, birçok ülkede dijital trafik işaretleriyle dinamik hız yönetimi tercih ediliyor.
Tasarruf boyutunu teknik çerçevede inceleyen Avusturya Otomobil Kulübü (ÖAMTC) uzmanları,
bireysel araç bazında sağlanan tasarrufun ülke genelindeki toplam yakıt tüketimine etkisinin kısıtlı kalacağını ve toplam tüketimdeki düşüşün yalnızca birkaç yüzdelik puanla sınırlı kalacağını bildirdi.
ÖAMTC’nin Nisan 2026 tarihli kamuoyu araştırmasında ise katılımcıların %68’i 130 km/s sınırının muhafazasını savunurken, 100 km/s düzenlemesini onaylayanların payı %11 seviyesinde kaldı.
Yorumlar kapalı.